江苏是我国船舶海工产业第一大省，位于江苏南通等地的海工装备和高技术船舶集群是国家级先进制造业集群。

  “五一”期间，全球最大级别的集装箱船正在江苏南通紧张建造。全球最大级别的集装箱船到底有多大，它的生产线又有哪些“黑科技”？

  在江苏省南通市崇川区的长江之滨，全球最大量级的集装箱船正在加紧地建设当中。这艘船型长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，它的甲板面积就等于3.5个足球场那么大。

  这艘船在满载的时候能装载24188个标准集装箱，相当于240多列火车的装载量。如果把这些集装箱一字排成一排，有150多公里那么长。

  3万平方米的钢材数字化堆场，堆放着数千块大大小小的钢板，每一块都是根据自身的需求定制的，钢板比较多，寻找的时候就很难。现在，这里已经引入了数字化管理系统，每一块钢板在进场之初，就最大限度科学化堆放，减少翻找的频率。这里的施工人数也减少了80%，这也是国内船舶工业公司中第一个数字化、智能化管理的堆场。

  找到了需要的钢板，就要把它运到车间来加工。引入了智能化的切割焊接系统之后，现在很多的工作都由机器来完成，所以工人并不是非常多。钢板运输进来之后，机器首先会在上面印制一个属于它们的“身份证号”。

  有了一整套的智能化系统之后，现在这里切割和焊接的精度可以到达一毫米级。而且施工的效率也提高了30%。

  钢板进入自动切割的现场，工作人员手持平板电脑下达指令，非常高效。钢板切割之后，由机器人完成相关的自动焊接。

  有了机器焊接之后，整个焊接的精准度会有明显的提高。仅仅是每年节省的焊料，这一个车间就能省下80万元。

  小的钢结构组合成大的钢结构，室内就没办法再加工了，所以很多大的部件会被放到室外来进行后续的作业。

  工作人员操作吊机把一个个钢结构调到集装箱船上，完成后续的施工作业。同汽车产线相比，船舶生产最大的一个特点是，几乎每一艘船都是“个性化定制”，每一个零部件都不相同。如何把每一个零部件设计好、加工好、再把他们组合好，这非常有科技含量。

  每一块钢板上的“身份证号”这行数字，说明了这样小小的一块零部件，将被运用到这样一艘大船的什么部位、什么模块、什么位置上。

  穿越机镜头走过了一整条钢结构加工的生产线全过程，而这一系列的数字信息，也贯穿着整艘大船的设计、建造、施工的全过程。

  大型船厂一般都远离市区，但这个船厂其实就处于南通市崇川区主城区。从城区开车过来只有十分钟左右车程。从空中看上去，整个船厂也并不是非常大，但即便如此，这里正同时建造着两艘世界最大量级24188标准集装箱的大船。正是因为有了科学的设计、精准的施工，才能让单位面积有着更多、更优的产能。